Концепт sci-fi сеттинга, часть 1.

Вполне обычная космооперная вселенная.
Переход между двумя точками в пространстве (как правило между двумя звездными системами) осуществляется "нырком" через подпространство.
Каждый гиперпривод имеет следующие характеристики: максимальную дальность прыжка и "глубину" прыжка (также именуется мощностью привода). "Глубину" - в том понимании, что подпространство неоднородно, и чем "глубже" мы проходим, тем быстрее оказываемся в точке назначения. Собственно, двигатели в подпространстве не работают, начальный "импульс" и "траектория" задаются до прыжка, по сути перемещение происходит "по инерции", но тем быстрее, чем "глубже" мы ныряем.
Минимальная граница зоны нырка определяется именно мощностью привода (при недостаточной мощности корабль падает на звезду уже в подпространстве) и производительностью навигационной системы – чем более искривлено пространство (и чем глубже нырок), тем более сложными становятся расчеты, что усугубляется тем, что корабль на месте не стоит (привод накачивается энергии от нескольких часов до нескольких суток) и интенсивность гравитационного поля меняется, то есть требуется непрерывная корректировка расчетов. Зато резко падает количество необходимой на нырок энергии. В общем-то ситуация очень отдаленно сходна с описанным vitus_wagner сеттингом XIII век, только там прыжок всегда шел от точек с высоким гравитационным потенциалом в точку с ровно таким же, но у другой звезды.
В отдалении же от звезды количество энергии нужно больше на порядки, зато расчеты и коррекции облегчаются настолько, что могут быть выполнены даже бригадой вычислителей с логарифмическими линейками, как у Хайнлайна в "Астронавте Джонсе". Ну и понятное дело, в "плоском" пространстве нет никаких ограничений на мощность привода. Было бы топливо для реакторов.
В общем получаем баланс между грубой энергией и точным расчетом.

Концепт sci-fi сеттинга, часть 2.

Существует два типа гиперприводов. Первый – классический, использующийся на 99.8% всех кораблей в обжитой части космоса. "Грубый", относительно простой как в постройке, так и в управлении, и сравнительно компактный. К тому же генерирующий сферическое поле большого объема, с радиусом в несколько километров.
Минуса два: небольшая глубина "нырка" (медленный то есть) и огромное энергопотребление. Настолько огромное, что самые малые корабли, оснащенные этим приводом имеют длину около 800 метров, и их объем на 80% занят реакторами (в нормальном пространстве работающими от на десятой части мощности) и топливными баками. Зато грубых и мощных плазмаганов ближнего радиуса действия можно запихать много (энергии/массы полно).
Мощность энергосистемы, конечно, можно было бы снизить, ныряя ближе к центру системы, но... хоть сколько-нибудь достаточные вычислительные ресурсы доступны исчезающему проценту торговцев ("близких к телу"), военным и Церкви. Ибо – Интердикт, любое сколько-нибудь быстродействующее и, что важнее, программируемое, железо находится под запретом Церкви (что-то вроде Бутлерианского Джихада). То есть получить железку получше, конечно, можно, но исключительно с согласия Церкви и под ее контролем (то есть на борту постоянно торчит бригада инквизиторов).

Второй тип гиперпривода – крайне редкий, не производящийся вообще. Все известные двигатели – сохранившиеся со старых времен, до технологического упадка.
Плюсы: намного меньшее энергопотребление (если нырять из глубины системы, то можно вообще обойтись сравнительно маломощными реакторами деления), большая мощность (в разы большая скорость), большая точность выхода.
Минусы: астрономическая стоимость разработки (10-15 лет только теоретической работы, и не группе, а целому институту, и не вообще на технологию как таковую, а на конкретный тип привода), огромная стоимость постройки линии по производству (8-12 лет, зато потом сами приводы можно сделать сравнительно быстро и дешево) и высокие требования к вычислительным ресурсам корабля. К тому же поле захвата привода - цилиндрическое и ограниченное по объему. Конструктивно сам привод - тонкий стержень, проходящий через центр корабля от носа до кормы. Не лучшая вещь с точки зрения живучести в бою.
Собственно, все это привело к тому, что все корабли с этими двигателями находятся под контролем Церкви и в личном владении императоров, королей, великих герцогов и прочих властелинов, в достаточном количестве правящих в обжитом космосе. Используются они исключительно в качестве сверхскоростных курьеров и лайнеров. О боевом применении неизвестно – слишком велика их ценность.