![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
snownoiseВ середине 502 года после двух неудач была запущена первая экспериментальная ракета с жидкостным двигателем на первой ступени. Ракета использовала ставшую после этого традиционной для Андакании топливную пару аэрозин/тетраоксид диазота.
Последующие испытания также прошли успешно, и ракета получила название C-1.
Конечно, у этой ракеты было много недостатков: сложности с заправкой, недросселируемый двигатель первой ступени, и главное - большие проблемы с управляемостью, которые не позволяли выводить спутники на точно заданные орбиты. Однако именно эта ракета позволила Центру не бороться с военными за дефицитные твердотопливные двигатели и сосредоточиться на научных и экспериментальных полётах.
За вторую половину 502 года на ракете C-1 удалось запустить целых шесть спутников, что оказалось очень важным доводом в споре со сторонниками твердотопливных ракет – была доказана работоспособность ракет на жидком топливе. Группа орбитальных исследований получила дополнительное финансирование, а группе управляемой ракетной тяги поставили задачи по доработке ракеты С-1 и разработке новой, более мощной и надежной ракеты на жидком топливе.
Результаты начали появляться довольно быстро. В самом начале 533 года группа управляемой ракетной тяги представила ракету C-2. Технически это была ракета C-1 с установленными на первой ступени дополнительными двигателями 48-7S (теми же, что и на второй ступени) и баками к ним. Тяга увеличилась на 30%, но главное – полет первой ступени наконец-то стал по-настоящему управляемым, и спутники стали выводиться на нужные орбиты.
Ракета стала выводить на орбиту уже 1 тонну, но этого было мало: перспективный пилотируемый корабль Z typ.2 и унифицированный с ним спутник оптической разведки R typ.1 весили 1.7 тонны, а именно под разведывательные корабли выделялось основное финансирование.
Шеста Керман принял непростое для себя, как для убежденного сторонника ракет на жидком топливе, решение. Он предложил использовать на первой ступени два дополнительных ускорителя RT-10, которые были не такими дефицитными, как RT-20.
Новая ракета совершила свой первый полёт в середине 503 года. Запуск был неудачным: из-за падения ускорения при выключении боковых ускорителей глохли все три маршевых двигателя. То же самое произошло и на втором запуске. Лишь к третьему пуску проблему удалось решить, добавив на первую ступень десять небольших твердотопливных двигателей, включавшихся перед отделением ускорителей для того, чтобы удержать топливо на дне баков.
Впрочем, жизнь первого поколения ракет оказалась недолгой – слишком уж многими недостатками они обладали.
Разнокалиберные двигатели на первой ступени, общая ненадежность и полная неуправляемость по тяге, крену и тангажу маршевого LV-T15, малая выводимая нагрузка и нетехнологичность при производстве, а главное – использование дефицитных твердотопливных ускорителей – все это вынудило руководство Центра форсировать разработку нового универсального семейства ракет.
