Немецкий музей, часть 1

[snownoise]

Немецкий музей (Deutsches Museum) в Мюнхене — самый крупный музей естествознания и техники в мире. И основная цель моей поездки в Мюнхен. Сказать, что он огромный – не сказать ничего. Одного полного дня едва хватит, чтобы просто пробежаться по залам, не особо разглядывая экспонаты. Это если не учитывать два филиала в Мюнхене: транспортный и авиационный, который расположен на старейшем (из сохранившихся) аэродроме Германии. Только на центральное здание музея по-хорошему стоит потратить два, а лучше три дня.
Ну и совершенно поражает наглядность: все, что можно разрезано, везде, где можно показаны действующие модели, которые крутятся, работают и нажимаются.
Разумеется, сфотографировано у меня далеко не все из того, что было, и далеко не все из сфотографированного я выложу – фотографий много, и не все они хорошо получились. Экспонатов так много, что делать даже по одному-двум кадрам на каждый нереально, приходилось отбирать наиболее интересное.

Начну с авиационной экспозиции главного здания.


Sikorsky H-34/S-58. Вертолет, стоявший на вооружении 25 стран и для чего только не использовавшийся. Им даже поднимали из моря капсулы "Меркурия", первого американского космического корабля.


Bachem Ba 349 Natter. Конкретно этот, правда, не настоящий. Немецкий перехватчик-камикадзе с вертикальным взлетом и без посадки. Ну, практически камикадзе: запускался с рампы, воевать должен был против "крепостей", вооружался исключительно НУРСами. Таран – штатная функция. Пилот, теоретически, был многоразовым – ему выдавали парашют.


Rheintochter R1. Экспериментальная ракета земля-воздух. Твердотопливная, двухступенчатая, управлялась оператором с земли.


Тётушка Ю.


Тётушка Ю. К сожалению, вход в кабину перекрывает стекло, поэтому что получилось, то получилось.




Rolls-Royce Pegasus, двигатель "Харриера". И Dornie Do 31 (о нем позже). Наглядность – великолепная.


Jumo-004, двигатель Me 262. Препарирован для наглядности. Маленький бензиновый стартер при взгляде спереди выглядит весьма занятно.


Me 262, Me 163 (сверху) и местами V-1 (справа сверху). А также тележка Me 163, с которой он взлетал, и его двигатель (правее тележки).


Anzani type Y. Трехцилиндровый двигатель для спортивных самолетов, 1921 год.


Справа - спасательный парашют, 1919 год. Реплика.
Слева - кресло-парашют, 1945 год.


Катапультируемое кресло разработки Хейнкеля, 1940.


Martin-Baker Mark 2. Первое английское автоматическое катапультное кресло, 1950 год.


Катапульта Martin-Baker Mark 12, 1982 год.


Процесс катапультирования из F-104.


Советский высотный костюм и гермошлем ГШ-4МС.


Американский скафандр Mark-IV.


Скафандр, 1962 год.


Кислородное оборудование Me-109, 1941.


Кислородное оборудование, 1926.


Кислородное оборудование HLa 732, 1936.


Кислородное оборудование F-104.

Comments

[radikal-edvard.livejournal.com]

Как же я туда хочу )))