snownoise: (ICE3)
Любопытный образец баварской горной железнодорожной техники – двухлокомотивная узкоколейная (ширина колеи 1000 мм) система образца 1929 года.


Read more... )

Предыдущие посты на тему:
Немецкий технический музей
VAK-191B
Немецкий музей, IT
VJ-101
Немецкий музей, часть 1
snownoise: (ICE3)
Реализовалась давняя детская мечта: друзья подарили мне на ДР железную дорогу Piko. Уииииииии!!! Ту-ту!!!
Пока есть только стартовый комплект (но цифровой, и аж с двумя стрелками), но, чувствую, этим дело не ограничится. Сплошная радость и подсчет грядущих убытков ^_^

Also, началась весна. Так что теперь я красноглазик и без трех пачек носовых платков из дома не выхожу. Бороду что ли отрастить для комплекта?
snownoise: (Default)
Немного про берлинский Ostbahnhof, или Восточный вокзал.
Первый вокзал на этом месте был построен в 1842 году, и назывался он Frankfurter Bahnhof, поскольку был началом стокилометровой дороги до Франкфурта-на-Одере. К северо-востоку от него находился меньший по размеру восточный вокзал. В 1872 году, при строительстве берлинского штадтбана, был построен новый сквозной вокзал, объединивший пассажиропоток с обоих старых. Примерно в то же время он получил новое имя – Силезский вокзал (Schlesischer Bahnhof), под которым прослужил целых 69 лет, больше, чем под каким-либо другим. Именно с Силезского вокзала начинались все поездки в восточную и юго-восточную Европу, например, отсюда отправлялись (и проходят до сих пор) поезда в Москву и Петербург.
Примечательно, что после взятия Берлина пути ведущие к Бресту были перешиты на российскую колею, впрочем, ненадолго – стандартную колею вернули уже в сентябре 1945.
В 1950 вокзал переименовали в Восточный, поскольку Силезия отошла к Польше и название стало, мягко говоря, неактуальным. Тогда же сильно пострадавшее в войну здание перестроили.
Еще одно переименование, совмещенное с перестройкой (во всех смыслах) произошло в 1987 году: вокзал переименовали в центральный (Hauptbahnhof), послевоенное здание (особой красотой, впрочем, не отличавшееся) разобрали и на его месте построили типично-совковый аквариум, который можно лицезреть и поныне. Переименовали, однако, ненадолго, уже в 1998 году, после начала строительства нынешнего порождения сумрачного тевтонского гения (я имею в виду новый Hauptbanhof) ему вернули старое название.
А теперь – слайды! )
snownoise: (Eye)
Двухсторонний трамвай GT6NZ у станции S-Bahn Alexanderplatz


продолжение под катом )
snownoise: (Eye)
Как же весело наблюдать (в ru_metro) разборки между фанатами "ежей" и "русичей". Точнее попытки первых доказать вторым (да и всем остальным, в общем-то), что старые Ежи – самый рулез, а вот новые вагоны – полный сакс. Не буду проводить тут никаких аргументов и пр, скажу что мне лично новые поездатые поезда нравятся. Единственное что: "Русич" разработан под открытые линии, то есть под Филевскую и Бутовскую, а вот говорят, что сейчас его еще и на загруженную АПЛ (Бауманская - это вообще что-то с чем-то...) пускают. Интересно, как оно там себя ведет... Может donal_saganДонал расскажет, а то очень мне этот вопрос интересен...
snownoise: (Default)
На Октябрьской ЖД ребрендинг. Все подряд красят в бежево-бордовые цвета. И закупили тучу новых электричек. Вот про них и пойдет основый разговор.
А закупили родной для ОЖД паровоз Электропоезд ТорчковыйТоржокский-2М. Что само по себе хорошо, потому что вагоны новые, чистые, окна не вверх сдвигаются, в откидываются, да и вообще с уплотнителями. Да и печки вестимо работат (зимой точно узнаем). Но! ЭТ2М по сути представляет из себя не что иное, как ЭР2Т made in russia. То есть все то же самое. Не, элекричка была в целом-то неплохой, но для трассы Зеленоград-Москва подходит слабо. Фишка тут именно в том, что ЭР2 и потомки ну никак не рассчитаны на езду в час пик. В вагоне два узких тамбура, ширина - ровно по ширине дверей. В итоге выходит так, что утром/вечером на участке Москва-Крюково (aka Зеленоград) тамбур малопроходим. То есть если у каждой стены оного стоят непоместившиеся в вагон люди, то проход в центре сужается ровно до ширины одного человека. Посадка-высадка на не слишком оживленных станциях (это там, где вылезает не пол-электрички, а поменьше) превращается в кошмар. Главная же фича этих поездов такая: "основное отличие электропоезда ЭТ2 от ЭР2Т — применение жестких "антивандальных" сидений из стеклопластика."  То есть это единственное серьезное отличие ЭТ2М 2006 года от ЭР2Т 1988, который по сути пропатченый - ЭР2Р 1979. Ну и еще дизайн морды. Она стала еще более убогой. Для сравнения:
ЭР2Т - http://www.train-photo.ru/data/media/98/IMG_17088_copy.jpg Warning! 1200x800!
ЭТ2М - http://www.train-photo.ru/data/media/113/et2m-8035.jpg Warning! 1200x900!

А в это время...
Так вот, в то же самое время демиховский завод производит свой ЭД4М. У которого во-первых двери шире в полтора, а тамбуры в два раза, сиденья мягкие (не голый пластик, дааа...) и нормальный дизайн морды (Warning! 1024x768). К тому же станция назначения показывается нормально-электронно (на морде и в вагонах), а не маленькой бумажкой на кабине машиниста. Почему-то все остальные направления закупают именно ЭД4... Грустно. Да и вообще, ехать по ОЖД неприятно. На том же ярославском или рязанском (горьковском) направлении на пути смотреть приятно - все вылизано, вдодь путей шумозащитные экраны, над платформами козырьки (от дождя). Переходы над путями тоже крытые. Платформы вровень с поездом (а не на полметра ниже), а подплатформенное пространство закрыто. И электрички ходят с интервалом в 10-15 минут. А вот на ОЖД есть замечательный период с 10 до 13. Когда от Зеленограда в сторону Клина вообще нет поездов. Поубывав бы.

P.S. Попаду в Питер - найду управление ОЖД. Просто так, чтобы знать врага в лицо.
P.P.S. На самом деле это все так, общие размышления. И сравнение сервиса на двух направлениях, расположенных в 50 метрах друг от друга (Ленинградский - Ярославский вокзалы).
snownoise: (Default)
Интересно, что апгрейдят на октябрьской железной дороге? Почти каждый день вижу либо путеукладчики (хотя мне кажется, что это один и тот же путеукладчик), либо девайс для обслуживания контактной сети. Хотя... Насчет последнего все вполне ясно - модернизация контактной сети под ЭР-200. А то раньше эта дура периодически рвала провода. Да вот и сейчас прямо напротив меня стоит некий непонятный агрегат .

Upd 19:00: Интересно, а когда на ней (ОЖД) электрички будут ходить по расписанию? Моя вот только что опоздала на 14 минут. Про утреннее опоздание и кусок в расписании с 9 до 12 без единой электрички я вообще молчу. Между прочим, кто-то мне говорил, что со стороны Питера такого бардака нет. Съездить что ли?
snownoise: (Default)
Ну и утро, блин.
Как проснулся, сразу увидел, что наступила весна. Потому что свет включать не пришлось, солнце прямо в окно светит, чего зимой никогда не бывало. Ну я, естейственно радуюсь, завтракаю и топаю на работу. Наивный. Рано радовался. Потому что вышел, как обычно, в хайратнике. А на улице -21. Замечательно просто. Дальше - больше. Электричка как обычно опоздала (Октябрьская ж.д. расписание не признает принципиально), но это фигня. Потом в электричку вошли контроллеры, и началось самое веселье. Ну я жду ближайшей остановки (чтобы перебежать два вагона), выхожу и бегу. Не добегаю. Электричка уезжает. И тут-то я понимаю, что станция - нифига не Поваровка, как я думал, в вообще чер-те какая платформа, на которой сроду ничего не останавливается. И не должно. Просто замечательно. Следующая электричка должна была приехать через 4 минуты, а в итоге - через 25. Вообще замечательно.

Profile

snownoise: (Default)
Snownoise

June 2017

S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627 282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 10:29 pm
Powered by Dreamwidth Studios